前言：

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货运飞船顾名思义就是运载货物的飞船，帮助空间站运送物资，这种飞船考虑到动力成本过于高昂，一般不做返回设计， 我国的天舟三号货运飞船据说造价就高达3.5亿人民币，在完成任务后再次进入大气层烧毁，最后有少量的残骸落到了南太平洋安全区域了。

中国的货运飞船和美国的比已经非常节约了， 像美国建造的飞船造价高达700亿美元，竟然还爆炸了。

我国的飞船造价折合成美元才约5000多万，这么大的价格差距，能看出我国的航天工业有自己的设计和预算，也能控制成本，找到更适合我国的研发之路。

但是也有网友觉得奇怪，我国的载人飞船就贵很多了，折合美元要超过1亿了，但是就算这么贵的飞船，造价已经比俄罗斯的进步号还要贵，说到俄罗斯进步号货运飞船，是俄罗斯航天部设计建造的无人驾驶的全自动飞船，能够给国际空间站运送必需的物资，因为俄罗斯参与合作修建了国际空间站，而且还建造了最重要的功能舱组件，所以俄罗斯对于航天科研的贡献是很大的。

这艘进步号飞船就是为了向国际空间站运送物资，但是在和空间站完成了装卸物资任务后，这艘飞船也不例外地进再次进入大气层烧毁了，也没有设计回收的功能。

俄罗斯的飞船成本造价也达到了4800万美元的高昂价格，我国的飞船相比之下总体造价还要略贵，但是为什么这些飞船最终都要销毁而不是返回地球呢？人类的返回技术已经能够让空天飞机进行往返地球和太空，难道飞船就有不同吗？到底是什么原因，科研家们宁愿烧毁掉也不让飞船返回地球呢？

对于任何国家来说，进行航天科技领域的研发，都是非常烧钱的项目，而且很多时候资金投入了还不一定什么时候能成功。

那么为什么要把辛辛苦苦好不容易经过千百道工序甚至上万道工序才打造成功的飞船毁掉呢？难道返回后不能再继续飞行的话，做展示让人们参观不好吗？这里要说明一下，目前载货飞船是不回收的，而载人飞船是要使用返回舱返回。

飞船主要有几个不同功能的舱位，重要的返回舱中包括了重要的控制设备等，最重要的仪器也都设计在其中，宇航员返回地球时要乘坐返回舱返回，现在因为技术发达，全程都是设定好全自动的，不需要像以前那样还要人工控制返回舱，另外还有两个功能舱就是轨道舱和推进舱。

那么我国的天舟三号货运飞船为什么建造成一次性的，看着很让网友们心疼，难道不能回收下次再使用吗？

如果从技术层面来讲，我国的航天科技支持飞船返回是能做到的，但是载货飞船的建造材料目前使用的是轻型复合型高科技材料，整体追求更加坚韧和轻盈，节约燃料也提升了航行的稳定性。

同时这个货运飞船已经在航天任务中承担了多重的作用，不仅作为推进器推到太空运送物资的载体，还在我国空间站对接一段时间，为空间站的运行起到在轨校对轨道的平衡作用，此外这艘货运飞船还为航天员们提供辅助平台，让科研工作在太空顺利展开。

这艘飞船已经完成了这么多的任务，光荣完成了使命，但是作为运载飞船的装载燃料，却只携带了单程的燃料，这样听上去有点悲壮，毕竟是为我国空间站付出过重要力量的飞船，发光和发热后就消失在茫茫宇宙中了，人们从感情上也有些不舍。

但是从科研角度来看，载货飞船目前不进行回收也是有着很多考量的，如果从地球到太空是一次航程，返回再算一次，这么高速和剧烈的飞行，气流摩擦等对于飞船造成什么样的磨损，需要极其细致的检测才能得知，而且对于飞船这么极度严谨的项目来说，就算是看不到的一个针孔的隐藏瑕疵，高速起飞后在太空都可能形成严重的隐患，造成不必要的险情等。

当然这个只是个比方，如果要经历一个工作流程不比新建造一艘飞船的工作量小，甚至可能还要更费神去检测和维护，那么可能涉及的成本会比重新开始建造会更高昂也不一定，虽然没有官方的详细数据来对比这个价差，但是很多网友也推测有这个关系。

另外我国的飞船在完成载货航行后，没有携带回程的燃料，让其最终陨落于太空中，也是飞船的最好的结局了，至少在目前的航天领域是这个惯例，当然以后随着科技进步，能够完美保护好每一次飞行后的飞船不会磨损严重，能够像我们在陆地上的汽车和水里的轮船一样，达到设计寿命的使用年限再考虑报废，飞船也会实现在设计周期内进行重复往返了。

只不过现在来说，还是以现阶段的更合适的方式来对待货运飞船的收尾工作。因此为了不占用更多的载货承重空间，载货飞船的燃料是只携带去程的重量，其实这样的使用方式已经是科学家们反复严谨地进行论证过了，也是目前最为合适的方式。

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