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飞机降落为什么要放油,放到哪里去
飞机降落为了安全放油，放到外面地上。
飞机在降落之前为了防止重量过高，导致落地的时候机体落地有隐患，所以会在降落前向外撒油，归根结底就是为了两个字：安全。而飞机体型大，尤其是长距离飞行时，动辄就要携带几十吨甚至上百吨的燃油，在飞机起飞重量中占比高达20-50。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。按其用途可分为军用机和民用机两大类。飞机的发明深刻的改变和影响了人们的生活，日益成为现代文明不可缺少的交通工具。
飞机
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
如何操作一架客运飞机？
首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。?battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。
第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）?
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。?
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。?
第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。?
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。?
3. emergency exit预位?
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。?
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。?
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！?
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。?
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。?
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。?
第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点 INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。?
第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。?
第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）?
第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)?
第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。?你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）?
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。?
? ? ? ?2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。?
? ? ? ?第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）?
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。?
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs?
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）?
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360?
第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。?
选择TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim?
在?
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。?下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击execute。?我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。?从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。?
在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。?把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。?打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim?面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。?
第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：?
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。?
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。?
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）?
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。?
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。?
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。?
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。?
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。?
第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。?
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10#186;C～－40#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：?
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。?
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。?
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。?
3.设定takeoff flaps，一般置为5。?
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
第十五步起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！?
3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。?
4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。?
5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。?
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。?
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。?
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。?
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。?
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。?
第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。?
1.将landing和taxi lights调至OFF?
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF?
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。?
最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！?接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）?在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！?
最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车
1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。?
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。?
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。?
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF?
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF?
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。?
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF?
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。?
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。?
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态
相关资料与均来自于网络：通过百度搜索
相关参考来源如下：
http://www.zhihu.com/question/20754190
http://blog.renren.com/share/263450200/1833865827
飞机起飞和降落过程中机翼如何变化，对飞机飞行有什么好处。
最主要的就是襟翼.按照现代民航客机的设计,飞机的起飞和降落必须放下襟翼.如果你不能理解襟翼是什么,那你可以这样理解.襟翼就是加长翼.机翼越长越大,升力自然就大.可是问题来了,机翼过长过大,阻力也越来越大,这个可以理解吧.所以为了省油,也为了飞得更快,就出现了可以伸张的机翼(襟翼).起飞和降落的时候飞机的速度很慢,伸出襟翼之后升力增加,所以飞机就可以在很慢的速度起飞和降落.飞机在高空的时候速度很快,就收起襟翼,减少阻力,由于飞机很快很重,有很强的向前惯性力,所以飞机不会失速掉下来.但是飞机降落的时候速度慢了,就必须依赖襟翼的升力,不让飞机失速.如果飞机以很快的速度降落,会刹不住车,冲出跑道,因为飞机很重.所以襟翼在飞机起飞和降落是非常重要的,事实上真实飞行中有两起机毁人亡的事故是机长起飞时忘了放下襟翼,结果飞机一起飞就掉下来,真是低级错误!这两起事故是真实的,我在电视看的.你可以在网上看一下飞机降落的 ,在主机翼后面弯下来大约30度的那块就是襟翼.战地2直升机怎么悬停
战地开飞机可以使用鼠标，也可使用键盘，不过建议不要使用鼠标，个人觉得那样操控飞机很困难，尤其是转向不是很灵活。 就使用默认的键盘设置，直升机：W加油门，也就是垂直升起，S减油门，也就是垂直降落，A悬停时机头左转，D悬停时机头右转。↑飞机做仰头动作，↓飞机做压头动作←飞机做左翻滚动作，→飞机做右翻滚动作。空格是飞弹，是直射的，不会跟踪锁定。要打很多的提前量。 想让飞机前进，就先升空，再下压机头；后退，就上仰机头，左转时，就按A，而不是←，当然技术娴熟了以后，可以A和→（不是←）联合使用，做到快速转向。 有一次，我玩直升机，飞到500米高空，就试了试在空中做前后左右的翻滚动作，屏幕有些晃动，感觉很真实。驾驶直升机的主要技巧就是，你必须时刻注意机身的平衡问题，右手要不停的微操作。否则，很容易机身过于倾斜导致无法控制，机毁人亡。多试几次找到感觉，就好了。 战斗机操作基本一致，W加油门，S减油门，A左平移，D右平移，（左右平移只是用来微调机身的不是主要的转向操作，比如降落的时候对准跑道，呵呵开玩笑了，战斗的时候没人返回降落，只是没事的时候训练过而已）↑飞机做仰头动作，↓飞机做压头动作←飞机做左翻滚动作，→飞机做右翻滚动作，战斗机要转向就靠左右翻滚动作了，比如你要左转，就必须先左翻滚，屏幕就会横过来，看起来会比较晕，接着再上仰机头，此时如果配合S键减速，可以实现较为快速转向。空格键是机关炮，数字键0是红外跟踪导弹，事先需要锁定，（锁定好了会有滴的声音提示）锁定至发射期间不可丢失敌机，否则击空。对地轰炸时（前提是飞机具备此功能，有的是纯战斗机没有轰炸功能的），摁F会看到屏幕上瞄准刻线变成竖直的，此时小键盘0就是轰炸了，轰炸更要讲究提前量，难度比较大。 你可以自己开一个空地图，就联系飞行技术，按照按键说明，慢慢联系N次，就可以上手了。战斗机如何操作
飞行要学会三个最基本的动作：起飞、飞行、降落。1.起飞：
起飞首先是要加油门，一般发动机的功率用100%(按大键盘 0 )，当速度达到160节(海里)，就可以起飞，起飞仰角为10-20度。最好在跑道的2/3处起飞，你可以根据你的F-16的总重量，来调节你的起飞功率，不一定非要用100%功率。
2.飞行：
飞机起飞之后，在广阔的蓝天中翱翔如果不借助地图和仪器是很难找到方向的。所以，这时飞机上的飞行路线地图就派上了大用处。如果把画面切换到飞机的座仓中，那么在座仓左面的液晶显示屏(按小键盘 4 )中你就会发现飞行路线地图。或者直接用M键调出飞行路线图，此图中显示信息比液晶显示屏多，包括敌机型号、数量、是否锁定等等，我认为此图更实用，信息多。不过相比 液晶显示屏，不能模拟驾驶F-16时的真实感。究竟用那个方式，就要看各位飞友的选择啦!^O^
F-16的最佳飞行高度为20，000---30，000英尺，最佳速度为400节，速度过小(200节)则易产生失速，过大(800节)则将产生空中解体。
F-16作为美国空军的主力战斗机之一，是第一种运用了电传操纵系统的战斗机，其自动化程度程度非常高，只要在起飞后按下自动飞行(AUTOPILOT)键(A键)，它将自动进入最佳高度、最佳速度，并且将自动沿预先设定的导航点(WAYPOINTS)飞行，根本不需要人为控制飞行，还有自动水平飞行(AUTOLEVEL)键(L键)，特别适合那些不易掌握水平的初级飞友。
3.降落：
降落的关键是对发动机功率和飞机飞行姿态的调整。首先应将F-16飞至离跑道5至6英里的地方，将发动机功率降为35%，速度降为250节(可打开减速板 B键)，高度为5000英尺左右，飞机向下角度为负10度，放下起落架，对准跑道。按住减速板键，将速度降为150节左右，在跑道1/3处降落。在飞机触地的一刹那，将机头稍稍拉起，10度左右，当听到尖利的轮胎摩擦声后，证明你已经着地，按住减速板将飞机停稳后，关闭发动机。
真的直升机怎么操作？
毫无疑问，在ArmA里，直升机无疑是最快捷的远程运输工具，武装直升机是最致命的低空杀手。但是对于新手来说，ArmA里的直升机比固定翼飞机难开得多（实际中也是一样），光是降落就有得折磨一番，更别说在高速俯冲时把火箭弹准确的送到敌人头上了。以下是我开直升机的一点心得，希望对新手们有用。首先，我们要了解直升机的操作特点。以下的一些名词可能我说得不是很准确，但会给出正确的英文名词。简单点说吧！让直升机能升空并移动的就是主旋翼(main rotor wing)，主旋翼水平旋转，直升机就上下移动，翼向前倾斜，就有了一个向前的分量，直升机就被带着向前飞行，反之后退，左右也一样。尾旋翼（tail rotor wing）是用来抵消主旋翼产生的扭矩，让直升机保持方向，当然，在悬停的时候，尾旋翼可以用来让直升机转向（yaw）。为什么说在悬停的时候才能yaw呢？因为飞机在高速前进的时候，是有巨大的惯性的，你再怎么蹬舵，飞机最多扭一下头，又转回来了。
关于动力，直升机和固定翼不同，固定翼飞机要飞快一点，无非就是增加节流阀（throttle)流量。直升机除了节流阀之外，还有一个叫Colletive pitch的东西，（我实在不知道怎么翻译）在实际中它就是飞行员座位左边的一个拉杆，向上拉就是增加主旋翼的翼面的倾角的，倾角越大，在垂直旋转面的分量就越大，升力就越大，然而，倾角大了，翼面受到的阻力越大，发动机转速就下降，所以，要加大节流阀来补偿这个损失。节流阀位于Collective pitch拉杆的前部，就像摩托车的油门一样可以扭动。％×％＃＃％××——＃＃％×。嗯，好像说这么多也没什么意思，因为在ArmA里，节流阀和Collective是捆绑了的，不需要玩家操心，一些后期直升机也有自动调节throttle和collective比例的功能。
现在我们来讲具体怎么操作。在此之前，我强烈推荐玩家使用摇杆来开直升机，不仅更有感觉，而且也更切合实际，我个人使用的是Saitek的Cybrog，有线，无力反馈，目前市场价格大概RMB260元，属于入门级别的飞行模拟器，有钱的可以试试X45,X52甚至X52 Pro。
1.起飞。起飞粗略来分有两种，一种是垂直起飞，适合空间小的环境，例如城市，森林。首先，启动发动机，保持摇杆（Cylic）在原始位置，加大发动机转速，直升机开始上升，到达约20米的空中之后，向前推摇杆，飞机开始前进，很简单吧？idiot can do! 第二种是短距滑行起飞，直升机开始脱离地面的时候，稍微前推摇杆，让飞机向前滑动，逐步加大升力，直升机以滑行姿态起飞，这个稍微有点难度，因为稍有不慎，飞机就可能一头载到地面，仅适合于机场，沙漠等开阔地带。我个人比较喜欢介于这两者中间，飞机离地3米就开始向前推，有时候会耍酷来个大转身，^^。
2.悬停。能够悬停是直升机的最大特点，也是它最有用的地方，在ArmA里，很多地方都需要悬停，比如降落前的调整，悬停以给地面部队提供观察和火力支援，还有一个我们一直热切期盼的，耿耿于怀的，但始终没出现的绳降！！！在ArmA里，最方便的悬停方法是使用游戏的自动悬停功能（Auto Hover），但我坚持要求自己手动悬停，这是锻炼飞行技巧的最好方法。当然，自动悬停的动作和手动的动作是完全一样的，你可以先学习直升机是怎么自动悬停的：根据水平速度拉起摇杆，让飞机向后倾，以降低水平速度，随着速度下降，慢慢把摇杆推回中点。悬停时要选择一个参照物，楼顶的角落，树梢……悬停的高度不能太高，这样的悬停没有意义。
3.转弯。如果飞机在悬停或者低速飞行状态，可以蹬舵来让飞机偏航（Yaw），而在高速飞行的时候，这招就不适用了，原因前面讲过。这时，只能通过倾斜机身，然后拉杆，比如，要向左转，就向左边压杆，然后向后拉起摇杆，注意，做这些运动的时候对飞机的升力都是有损失的，这点ArmA做得比较真实，所以，为了保持高度，记得稍微加油，特别是在低空飞行的时候。还有，这里必须注意的是，直升机的摇杆和固定翼的不同。举个例子说说，固定翼飞机的摇杆在下压的时候，机头就一直往下压，直到你把摇杆恢复到中间位置，而直升机呢？由于主旋翼旋转起来的时候，就是一个巨大的陀螺（估计大家小时候都玩过陀螺，飞快转起来就不会倒），所以，它会让摇杆保持在那个角度。所以，摇杆向前压，直升机就往前飞，机头的倾斜角度和摇杆的成正比，而不像固定翼那样一头栽下去，所以，为了保持飞机的姿态，就要保持摇杆的姿态。所以，这里我们可以自豪的BS战地2里的直升机操作，摇杆一压下去，不拉回来的话就鼻子着地。
4.降落。这对新手来说一定是最难的部分，动不动就把飞机给砸坏了^^。一般新手降落的方式是怎么样的呢？就是在百米高空就减速，等水平速度接近0，然后垂直降落。这种方式虽然稳当，但是直升机就成了靶子，很危险。我就来说说我熟悉的降落方式吧！
第一个，比较简单，接近LZ（landing zone，着陆点）时，向后拉机头，如果速度和高度都还比较大，就拉得狠一点，这样，水平速度就下来了，高度也下来了，但下降得最快的还是水平速度，我这里举个例子，假设我速度在200km/s，相对高度在50米（在ArmA里我一般都是这个高度），距离LZ600米，那我就把摇杆向后拉80％，保持动力不变，到了大概200米的时候，把摇杆恢复到向后10％左右，减小油门，让飞机高度继续下降，在100米距离的时候，高度在5～10米，速度在50km/s，微微向后拉杆，让飞机以20km/s的速度擦地，这样基本不会弄得飞机嘟嘟响。(其实黑鹰的坠地保护措施非常NB，不像ArmA里稍微一磕就机毁人亡）。
第二个是我隆重推荐的，就是绕着LZ降落。为什么要这样呢？因为有些LZ附近可能有伏击的敌人，直对着LZ飞并着落很容易就被12点来的火力打掉，所以，我一般都绕着LZ降落，我习惯逆时针绕，方法是，离LZ大概700，800米的时候，对着LZ右边一点的方向飞，当飞机从LZ右边飞过时，马上向左边压杆，拉机头，让飞机左转，绕着LZ飞，这样一来可以侦查LZ的情况，第二，飞行方向一直在变化，敌人不容易打到，第三，飞机的水平速度降了下来，高度也有下降，就做好了着陆的准备了。一直绕下去，OK，摇杆的慢慢回正，飞机的飞行半径也慢慢小了，最后，飞机水平速度已经很小，高度也合适，回正摇杆，降落吧！
最后，别忘了ArmA里直升机有个自动悬停（Auto hover）功能，如果开始你还不是很熟悉全手动操作，就可以稍微利用一下这个功能，飞机的速度和高度已经比较低的时候，开启它，微调，降落。
降落确实是直升机操作比较难的一部分，没有什么完美技巧，只能靠多练，用编辑器在机场放一个直升机着陆点H（empty-object-H)，强行逼自己把飞机停在里面，开始可以用小鸟来练，逐步过度到眼镜蛇和黑鹰。
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